Външен вид на употребявана кола – опитът на един автотърговец

    Когато купуваме и оглеждаме кола, първото, което се забелязва, е нейният външен вид – боя, лак, състояние на детайлите. А когато четем в Интернет съвети за това какво да гледаме, обикновено намираме най-очевадните съвети. Но под повърхността нещата може да са различни. И точно за това ще поговорим в тази серия статии. Това е първата от тях е тази – за външния вид на колите втора употреба.

    Опитът на нашия експерт с внос и търговия с коли е от началото на 1990 г. По това време дори знаковият квартал Горубляне беше по-известен с черешовите си градини, отколкото с автомобилна дейност.

    Боя

    Това, което ще намерите като съвети, е да гледате да няма разлика в боята, следи от пребоядисване, граница между стара и нова боя, разлики в боята под уплътненията и подобни. Теоретично това е вярно... или поне е било преди повече от 20 години.

    Реалността е проста – ако една кола се пребоядисва професионално (а не набързо при най-евтиния „майстор”), тогава се свалят всичките й декоративни лайсни и уплътнения, а след като е готова, се оборудва обратно. Това е при цялостното пребоядисване, което е относително скъп процес и има смисъл да се прави само при скъпи коли. Ако е отделен детайл на евтина кола, да се намери целият детайл от автоморга е значително по-евтино от боядисването. Типичните цени са от порядъка на 120 лв за пребоядисване на детайл срещу нещо от типа на 60 лв от автоморга за цял детайл. Например при одраскан калник, натисната врата или смачкан капак – обикновено е по-евтино е да си купите друг, отколкото да възстановявате пострадалия. За щетите ще поговорим малко по-нататък в материала.

    Стойка на колата

    Изпъната стойка, задницата да не е по-ниска от предницата и т.н. неща от типа „открихме топлата вода”. Да, всичко това е желателно. И същевременно всичко това може да не е налице, но да не е съществен проблем. Защо?

    Ако задницата е по-ниска, това е по определена причина. Естествено – минутка за самореклама :) – един компетентен консултант ще може да установи причината. Но накратко, ето няколко варианта. Ако колата е била ползвана като товарна, това вероятно е довело до „умора” на задните пружини. Този проблем се решава със смяна на пружините. Пример от практиката (случаят е със създателя на този сайт) – стара кола, Fiat Brava с метанова уредба, съответно и метанова бутилка в багажника. Метална и тежка. С течение на времето това е накарало пружините да се смъкнат надолу. Решение на проблема – пружини от Fiat Marea комби, които са напълно съвместими, но малко по-дебели (комбитата са предвидени за товари) и перфектно компенсират тежестта на бутилката. Цена за пружините – 40 лв общо. Друг вариант, макар и доста рядък, е разлика в предните и задните гуми, поради което задницата стъпва по-ниско.

    Амортисьорите – има много начини да ги проверите дали държат, а визуално най-лесно е просто да се погледнат дали са влажни („изтекли”). Има и много варианти за това да се подменят, като най-евтината подмяна със стари, но запазени може да стане понякога и за 20-30 лева на амортисьор – ако трябва спешно, но много евтино, да спасите положението. Скъпите варианти са с една нула повече. Все пак, винаги сменяйте ляв и десен амортисьор заедно и с еднакви, за да сте сигурни за стабилността на колата.

    Щети

    Никой не иска удряна кола, нали? И започва едно клякане пред колата, проверка как е отражението в ламарините и подобни. Разбира се, че колата излиза от завода с гладки ламарини. И, разбира се, при нормалната й употреба може някой да я е подпрял леко. Само че много рядко в днешно време се прави китосване и боядисване на детайли. Както казахме по-горе, вместо 120 лв за подгъната врата, по-лесно ви е да отидете в някоя автоморга и да си купите същата врата, при това същия цвят, за половината от тези пари. И при това няма да чакате бояджията да подготви детайла, да съхне след като е готов, а при повече късмет може за час-два всичко да е приключило. Е, ако държите да проверите за китосани участъци, вземете си магнит – там със сигурност няма да прилепне.

    И все пак, как да разпознаем, че има скрити следи от удар? Със сигурност не по някакви заварки в коша на двигателя, това би било твърде очевидно. Калниците, като всеки детайл, са на болтове и се сменят. Подкалниците дори от времето и употребата се износват, това си е пластмаса. Ако има разлика в състоянието и стъклата на фаровете, и следователно единият е сменян, огледайте боята около тях. Разлики в тоновете на цвета обикновено издават, че трябва да разберете какво е станало.

    Брони и стъкла

    Отново въпросът е до цената. Хората, особено на запад, карат много. Нормално е да се очаква, че ако по магистралата някое ситно камъче е ударило стъклото на колата, то това може да направи малка пукнатина или да отчупи люспа. Да, не е приятно да се види (всъщност щети се случват дори при транспорта с автовози), но не е болка за умиране. Просто трябва да се отрази в цената, която плащате. Възстановяване на стъкло от отчупена люспа типично струва 30-40 лв, пукнатините обикновено се оправят за 10 лв на сантиметър, а ако трябва да се смени цяло стъкло, цената рядко надминава 200 лв (зависи от колата, разбира се). Така че... гледате хубава кола, всичко друго й е наред и цената ви допада, но има една педя грозна пукнатина на челното стъкло? Просто поискайте отбивка в цената и си стиснете ръцете.

    Идентично е и при броните. Ако купувате 8-годишна кола, то можете да очаквате, че тя е на над 200 хил. км, и за това шофиране по пътищата е имало всякакви камъчета, които да оставят малки драскотини. Купувате стара кола с леко увиснала броня някъде? Да, сигурно щипката й е счупена и ще трябва във вашия сервиз да я фиксират с някакво „побългаряване”. Преценете според цената. За 15 000 лв дори няма да помислят да ви минат с този номер. Но ако търсите стара кола за 500 лв, не може да имате особени претенции.

    Ръжда

    Това много рядко се крие. При евтините коли като цяло няма смисъл (когато имат реални проблеми, те са много по-съществени от ръждата), а на скъпа кола ръжда няма да видите никъде. Ако една кола е скъпа, но на много изгодна цена, по-скоро трябва да помислите за други възможни проблеми – например наводняване, което може да причини проблеми с електрониката.

    Тежки удари

    ОК, тук вече сме в тежката категория на случаи, за които по принцип не се говори. И тук нямаме предвид смачканите коли, които се внасят за части. В Западна Европа, при тежък удар на колата – в страницата („рог”), прага, колонките, или ако таванът или задният кош на колата е поддал, това се счита за тотална щета. Такава кола там не се ремонтира – тя е с променена геометрия, и поради това се ползва само за части. Но понякога се изнася към... познахте, Източна Европа. Съществуват „тарикати” с подобен бизнес – намиране на такива скъпи коли (говорим за цени от няколко десетки хиляди), внос тук и чудесно възстановяване в изключително добри сервизи, за да не остане и следа от пораженията. Уловката е, че е възможно след това, въпреки направеното възстановително разпъване на геометрията, материалът да започне отново да поддава след време. Възможни последствия – карате си спокойно по магистралата със 140 км / ч (не повече, толкова е ограничението и го спазвате дори с кола за 40 000 евро, нали?), изпреварвате някого и внезапно губите контрол над колата. Няма нужда да продължаваме. Но тук говорим основно за огледите и преценката коя кола е правилно да се купи, и коя кола да се избегне и да не се купува. Такива удари (редки явления), както и много по-елементарни (но по-чести) се записват в застрахователната история на автомобилите, и по номера на рамата на дадена кола може да се разбере дали й се е случвало нещо, което може да е причина за притеснение. В Европейския съюз има масив, в който фигурират данните на всички клиенти на застрахователни компании, за да избегнат възможни измами, ние пък при голямо желание :) можем да проверим дали колата е имала (и какви) настъпили застрахователни събития.

    Помислете кой искате да е вашият консултант за покупка на кола – някой познат разбирач, или професионалист с 30 г. опит в бранша.